Каждый автовладелец, живущий или работающий в крупном городе, население которого превышает миллион человек, наверняка сталкивался с такой проблемой, как автомобильные пробки. Вряд ли среди владельцев автомобилей найдутся те, кому нравится часами простаивать в заторах. Вот и приходится либо пользоваться общественным транспортом, либо приобретать машину, габариты которой позволяют перемещаться даже по тротуарам.
Порой причиной пробки может служить банальная автомобильная авария или неправильно припаркованное авто. Но чаще всего заторы образуются из-за бесчисленного количества машин, хозяева которых в подобных ситуациях забывают о правилах дорожного движения и создают тем самым еще большие проблемы. Простой одной машины на загруженной трассе, как доказали ученые, вызывает пробку длиной от нескольких сотен метров до километра. ДТП может стать причиной затора протяженностью в десятки километров. Так как же избавиться от пробок в крупных городах?
Первый, наиболее очевидный, но и наименее эффективный способ – это строительство новых автомобильных трасс. Зачастую возведение окружных дорог, эстакад, развязок помогает разгрузить определенную часть города, однако кардинально решить проблему через строительство не получается. Более действенным способом на фоне строительства всего нового является проектировка существующих транспортных артерий по принципу квадрата. При такой планировке автолюбитель получает возможность объехать пробку по параллельной улице.
Второй способ заключается в намеренном затруднении использования личного автомобиля в угоду общественному транспорту. Этим методом, в основном, пользуются европейские чиновники, «убивающие одним выстрелом двух зайцев»: во-первых, муниципальных автобусов, троллейбусов и трамваев на улицах города становится больше, увеличиваются доходы транспортной отрасли, а также уменьшается количество частного авто на дорогах. Яркий пример успешности методики – Париж, в котором число пробок сократилось на 20-40 процентов с момента внедрения данного способа.
Третья методика – введение платных дорог. Менталитет многих водителей пока не позволяет платить определенные суммы за использование дорог, соответственно, интенсивность движения на них также невелика. В качестве действенной меры используют также ограничения на въезд в какой-либо район мегаполиса в часы пик. Успешный пример – Лондон, Рим. К слову, Москва планирует опробовать этот способ на себе, но только в 2025 году.
Интерес вызывает и методика полос с реверсивным движением. Смысл ее заключается в том, что полосы (одна или несколько) в зависимости от загруженности меняют направления движения. Зачастую этот способ применяется на дорогах, ведущих к крупным городам и отличающихся сравнительно узкой шириной.
Помогает в борьбе с пробками и искусственное, то есть спровоцированное ограничение числа автомобилей. Осуществляется оно поднятием цен на машины до непомерного уровня, а также лимитированием числа импортируемых в страну или производимых автомобилей. Этот способ ведет к развитию муниципального транспорта и снижению цен на услуги такси.
Еще один способ борьбы с пробками – уменьшение площадей, отведенных под парковку, и времени самой парковки. Методику испробовали на себе жители Вены, доказавшие, что паркинг, убранный с обочин улиц, увеличивает пропускную способность трассы. А высокие цены на стоянку «отбивают» у водителей желание оставлять своего «железного коня» надолго.
Комментарии
Отправить комментарий