Самый первый в мире автомобиль - паровая телега Ж. Куньо - был построен в 1769 году во Франции. Этот ветеран автомобильного транспорта находится сейчас в парижском «Хранилище искусств и ремесел». Эта трехколесная телега развивала скорость 4 км/ч.
Первая четверть 19 века - эпоха английских паровых омнибусов. Они были более громоздкими, чем телега Куньо, но и более работоспособными, передвигаясь со скоростью около 12 км/ч.
Скорость паровых автомобилей резко возросла благодаря изобретенному французским инженером Леоном Серполле змеевиковому котлу. Серполле на своей машине уже в 1902-м установил мировой рекорд, разогнавшись до скорости 120 км/ч и 144 км/ч в 1903-м.
В 1905-м году американец Марриот на паровом автомобиле развил скорость выше 200 км/ч.
Паровые автомобили продолжают конструировать до сих пор. Последние модели просты в управлении, бесшумны, долговечны и, что самое главное - они не загрязняют воздух. Но главный их недостаток в том, что на единицу мощности вес у них вдвое-втрое больше, чем у бензиновых. Поэтому конкурировать они пока могут лишь с дизельными и газотурбинными большегрузными автомобилями.
Изобретателями автомобиля, работающего от двигателя внутреннего сгорания считаются немцы Г. Даймлер и К. Бенц, признанные наиболее достойными из 400 претендентов на это место. Они работали в соседних городах и независимо друг от друга. Уже в 1885-1886 годах они создали по такому автомобилю, с той лишь разницей, что автомобиль Даймлера был четырехколесным, а Бенца - трехколесным. Время показало преимущество даймлеровского четырехколесного автомобиля, который лучше преодолевает неровные дороги и более устойчив. Но трехколесные автомобили производят и сейчас, главным образом потому, что владельцы "мотоколясок" обычно освобождаются от уплаты налога.
Сначала двигатель устанавливался позади кузова или под ним и был расположен как можно ближе к ведущей оси. Но затем появилась классическая схема: двигатель спереди, ведущие колеса - сзади. Первой такие автомобили стала выпускать французская фирма «Панар-Левассор». У этих машин уже была рулевая трапеция Жанто, коробка передач со скользящими шестернями и цепной трансмиссией. Машина имела три тормоза, для каждого из которых существовал отдельный рычаг.
А в 1898 году на машинах «Рено» появился и карданный вал.
Существуют различные автомобили: автобусы, грузовые, спортивные, специальные, но все же большинство автомобилей в мире - легковые. И члены этого семейства очень непохожи друг на друга. Каких только экземпляров не было в их роду! И диковинные экипажи с названиями «Торпедо» и «туринг» (похожие на современный фаэтон), и «бот-тейл- спидеры» (скоростные с лодочным хвостом), и «пульман-лимузины», и «кловерлиф» (лист клевера, трехместный). Были и модели в виде бочек, чемоданов, бутылок, была и лодка на колесах, и даже настоящая карета на автомобильном шасси. Некоторые из первых автомобилей имели яйцевидную («грегуар») или пулевидную («рикотти») форму - это были ранние образцы обтекаемых автомобилей, которые стали выпускать в дальнейшем.
Некоторые кузова отличались не формой, а раскраской, облицовкой красным деревом или полированным алюминием, их обтягивали шагреневой кожей, покрывали соломенной плетенкой... Вначале основой кузова был деревянный каркас, но с совершенствованием процессов холодного прессования листового металла появились цельностальные кузова.
Со временем появился несущий кузов, применяемый сейчас на большинстве автомобилей.
В наши дни наиболее распространены такие типы закрытых кузовов: седан - обычно четырехдверный с двумя рядами сидений; грузопассажирский универсал похож на седан, но обычно имеет пять дверей; купе - двухдверный кузов с одним основным рядом сидений и одним дополнительным; лимузин - представительский автомобиль с перегородкой. Самые популярные открытые кузова - фаэтон и родстер.
Комментарии
Отправить комментарий